高速穿越：从路隘林深到苏区如画

——我市重大项目永宁高速公路建设扫描

本报记者李顺亮李远明

历经广大建设者两年多的努力，我市重大项目——永（安）宁（化）高速公路建设，已进入路面摊铺的最后冲刺阶段。我市高速公路建设者凭借着自己的智慧和力量，在脚下这一片广袤热土上，书写三明交通史上的又一个奇迹。

这是一个经过深思熟虑后定下的全新目标：今年底，永宁高速公路就要正式竣工通车，这比原计划的通车时间，将会整整提前9个月！

“何须名苑看春风，一路山花不负侬。”早春三月，春风吹拂下的映山红分外妖娆。记者踏访永宁高速公路全程，在蜿蜒曲折、狭窄险峻的施工便道上，经历了从路隘林深到苏区如画的高速穿越……

经济发展，交通先行。交通，对于一个区域的经济社会发展来说，起着至关重要的作用。

想当初，一代伟人毛泽东在这片红土地上，曾用《如梦令·元旦》中的“宁化、清流、归化，路隘林深苔滑……”的词句，来形容宁化、清流、明溪三个苏区县交通状况是多么的恶劣。

时过境迁。省道、县道、乡道、村道……从无到有、从泥巴路到水泥路，宁化、清流、明溪县的交通条件早已是今非昔比。

可相对而言，作为苏区，宁化、清流、明溪县的交通状况仍然比较落后。高速公路是经济社会发展的大动脉。在永宁高速公路动工前，这里的老区人民仍在为开工建设高速公路而四处呼吁。

也难怪，被群山环抱的宁化等苏区县，尽管辖区有着丰富的矿产、旅游等资源，但由于交通的不便，却一直得不到更好的开发和有效的利用……

大路大富。早日建成一条通往家门口的高速公路，成为老区人民心中的热切期盼！

其实，苏区人民为中国革命和新中国建设做出了巨大牺牲和贡献，党和政府自然不会忘记。改善苏区的交通基础设施条件，促进老区发展、人民致富，也是各级各有关方面的一致共识。

2008年12月26日，对于宁化、清流、明溪县数十万老区人民而言，是一个极其特殊的日子。就在这一天，承载着的希望与梦想的永宁高速公路正式开工了！

永宁高速公路起于永安市的吉山互通，接泉州至三明高速公路，经永安市、明溪县、清流县、宁化县，止于闽赣界五里亭，接江西省在建的石城至吉安高速公路。

按照设计，总投资91.02亿元的永宁高速公路主线全长123.5公里，连接线长31.17公里。其中主线采用四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米。

永宁高速公路沿线共设置吉山、永安西（曹远）、明溪、嵩口、清流、宁化及石壁7处互通式立交，设虹桥、嵩口、新屋下三对服务区。

作为国家规划的重点干线公路“泉州至南宁”的重要组成部分，也是海峡西岸高速公路网的重要组成路段，永宁高速公路从一开始就备受重视。

“永宁高速公路开工建设，对于加快沿线各地经济社会发展，改善原中央苏区、革命老区基础设施条件，提高苏区、老区人民群众生活水平，具有极其重要的意义。”市委书记黄琪玉、市长刘道崎时刻关注。

苏区人民需要高速公路！老区人民期盼已久，只有加快项目建设，打造精品工程，造福老区人民。给予项目有力支持，让项目建设顺利进行成为方方面面的共同心愿。

宁化、清流等县举全县之力做好征地拆迁，他们通过开展征迁竞赛，实行每周一调度、一月一考评，并抽调部分机关干部加强力量驻村驻点攻坚突破。

为了更好的服务永宁高速公路建设，永安供电局在项目开工初期，就主动作为，靠前服务，提前对更改线路进行勘察设计，制定移杆改线供电方案，确定详细的施工计划。

五里亭移动基站是永宁高速公路沿线开通的第11个移动基站。“永宁高速公路的开工建设，是宁化人民的一件大喜事，移动公司当然要服务先行。”中国移动福建公司宁化分公司经理助理吴云萍说。

前不着村，后不着店。在施工便道里穿行，随便一走就是两个多小时，只能在施工帐篷里简单填饱肚子，“路上颠两下稀饭没了”，这对于永宁高速人来说是家常便饭。他们不怕这样的苦，只要修路有人理解与支持。

倾心倾力共襄大事。如今，除了一座隧道和个别桥梁未通之外，整个永宁高速公路全线路基基本成型，开始进入路面摊铺阶段。

标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准。这样施工出来的高速公路才能过得硬。

超常规运作，这是三明高速公路建设一次又一次成功突破的经验总结。作为一项时间紧、任务重的重大工程，永宁高速公路的建设者们也总是全力以赴、打破常规！

规划一条、建设一条、运营一条……面对跨越发展的三明高速公路，三明高速人无法停下脚步。因此，人手紧张自然难免。按照常规，永宁高速公路有限责任公司作为项目业主单位，管理人员至少需要配置100多人，可是实际上，目前公司只有31名管理人员。

质量就是生命。永宁高速公路是我市继福银、泉三高速公路之后开工的第三条高速公路。如何实现市委、市政府提出的“一条更比一条好”的建设目标，永宁高速公路公司对此没有丝毫含糊。

高速人的宿命就是在路上。对于大多数永宁高速公路公司职工来说，能够坐上一会办公室，都是难得的享受。记者走进永宁高速公路公司时，只见一间间的办公室基本关着。原来，在永宁公司仅有的31人中，有26人长期忙碌在施工现场一线……

修路人天生没有好路走。颠簸闪腰倒是小事，安全施工才是大事。“你睡不着，我才有好觉睡。”永宁高速公路公司总经理张燕清，和公司的每一位员工一样，心里时刻都在工地上。

在确保施工安全的前提下，倒计时安排建设进度就成了重点。人员组织、材料供应等等，作为业主这一方，要做事的其实还有很多。2010年下半年，受市场多种因素影响，水泥供应出现全面紧张态势，而这时恰恰又是施工的黄金季节。为此，张燕清赶到各个生产厂家沟通协调，确保水泥供应。

永宁高速公路，在宁化的五里亭，穿山越岭，直插闽赣交界。记者来到永宁高速公路A14标段钢筋加工场，只见通过数控钢筋弯箍机等设备加工出来的各种钢筋构件，其形状、尺寸惊人的一致！承建方福建省第一公路工程公司为此搭起的钢结构标准厂房，记者还是头一回在我市高速公路建设工地上看到。

“数据输入电脑，机械自动加工，这既减少了人力，也减少了误差，质量和效益也自然而然提高了。”对于落实永宁高速公路公司的要求，实行钢筋集中加工之后的好处，永宁高速公路A14标项目经理傅黎明深有感触。就连可以重复利用的钢结构标准厂房，也早已被当地有识之士看中。

在三明这样的山区建设高速公路，要保证施工质量，就得有一套自己的办法。于是，从大混凝土泵送车、大施工便道、大试验检测环境等“八大”建设，到“三集中两准入”，即混凝土拌和集中、钢筋加工集中、梁片预制集中和预制梁模板、隧道二衬台车准入制度。最后永宁高速公路公司的思路豁然开朗：归结起来就是标准化施工！

原来的39个拌和站，最后整合成了27个。原来的50个钢筋加工场，最后整合成了33个。全线梁场集中成了25个，小型预制构件场8个，引进高强度塑料模具配合振动台、干压成型两种工艺。大面积钢模板不仅提高了砼外观质量，而且加快了建设进度……

率先尝试全线实行标准化施工，这是一项重大举措。对于高速公路建设而言，抓住施工关键环节，就是抓住项目建设的“牛鼻子”。永宁高速公路公司副总经理蔡俊华说，实践证明，实行标准化施工管理，既提高了劳动效率、加快了工程进度，又规范了施工行为、保证了建设质量。

永宁A7、A8两个标段施工任务近30公里，施工单位中铁十七局集团六公司，把标准化施工渗透到桥梁、隧道、路基、互通等各领域多环节，高质量完成了控制性工程，成为全线的亮点。2009年11月26日，全省高速公路建设标准化管理观摩会，在这里成功举行。

其实，这里的创新举不胜举，钢筋、水泥等大型材料由甲方供应，大规模推进机械化施工，大量采用钢模板……很快，永宁高速公路公司的首创——标准化施工不仅在全省，还在全国高速公路建设上迅速推广，令人刮目相看！

永宁高速公路永安段桥隧比例高达60%。为了降低施工误差，中铁十八局集团A3合同段副经理李江涛、工程部长文勇带领精测队，先后用GPS卫星导航仪，对合同段内的控制点进行四次闭合测量，确保零误差。

隧道施工是重点，也是难点。中铁十七局集团A8合同段研制了矮边墙和二衬联体浇筑台车、液压钢筋绑扎台车、自动喷淋养护台车，加快了隧道施工步伐。

南方雨多，这对于项目建设来说，是个考验。2010年6月18日，中铁十七局A7标段的拌和站，被突如其来的一场大洪水彻底冲毁，一场由省委书记和省长直接指挥的生死大营救，在这里迅速展开。

死里逃生之后的中铁十七局A7标段项目部员工，一个个怀着感恩的心，回报三明这个第二故乡。不到1个月的时间，原址上就重新建起一个拌和站。而通常，这需要2个月的时间。

今年底，永宁高速公路建成通车。这是目标，更是承诺。在今年年初，市高速公路指挥部决定在永宁高速公路各施工、监理、设计、检测单位以及沿线县（市）高指，开展“大干2011年实现永宁高速公路通车试运营”劳动竞赛活动。

一场攻坚战随之打响。作为项目业主，永宁高速公路公司首当其冲：倒排工期、挂点督查、严格奖惩、营造氛围……对于个别“卡脖子”工程，在永宁高速公路穿过的县（市）党委、政府支持下，永宁高速公路公司协调相关部门进行保护性施工，一举扫除了施工障碍。

全体参建者紧紧围绕永宁高速公路今年建成通车目标，抢工期、促进度。记者从宁化、清流、明溪、永安一路行来，在永宁高速公路五福亭大桥、莲花山隧道和大溪丰大桥等一个个关键节点的施工现场，映入记者眼帘的，不仅有争分夺秒、你追我赶的施工景象，还有一道道高速公路的美丽风景线。

五福亭大桥全长1100米，2009年3月15日开建，这里地质复杂，最深的桩基达到40多米。近一段时间以来，施工单位——省公路一公司新增施工人员40多人，设备、模板也同时增加了一倍，全力加快桥梁上部的桥面施工和防撞拦作业，力争大桥赶在4月份完工。

中铁17局A8标段莲花山隧道全长3.6公里，2009年6月16日开挖，是永宁高速公路全线最长的隧道。这里有几个断层带，施工组织难度相对较大。为确保今年5月底完工，项目部集中了220人、100多台套设备进行施工，并且每晚召开调度会，看成绩，找差距。如今，隧道二衬基本结束，只差电缆沟、路面了。

大溪丰大桥虽说只有707米，但因穿越深谷，地质复杂，施工困难，采用挂篮悬浇工艺。大桥墩柱最高达83米，足有20多层楼高，大桥主跨长达90米。乘座施工电梯，再登高近10米的悬梯，记者攀上位于高空的作业现场，顿感一阵眩晕。可在项目部经理刘宜全看来，攀高并作业，根本就是小菜一碟。“我们每天都上上下下好几次，感觉没什么，都习惯了。”为确保大桥早日完工，项目部再三优化方案，精心衔接好每一道工序……

付出总有回报。永宁高速公路工程目前累计完成投资突破56亿元，占概算投资65%。眼下，永宁高速公路各个标段的施工单位正开足马力，有序推进路面摊铺，并开始着手中央隔离带、防护栏、路面绿化等附属工程的施工。

站在宽敞、平坦，进入路面摊铺的永宁高速公路B2标段上，放眼望去，重重叠叠的山峦青翠欲滴。在高速公路两旁，新植的四季桂等各种绿化树，沐浴着丝丝春雨格外芬芳。

好风凭借力，腾飞正当时。苏区人民期待永宁高速公路这条巨龙早日竣工腾飞，让揣着高速公路规划图招商成为历史，引来开放开发的新时代……